次第に機能性よりも重視されたモノの記号性

戦後著しく成長した車社会。同時に車買取も進化を遂げていく

1990年10月3日に、東西ドイツの統合が実現して欧州に超大国が一つ出現した。この統合で一躍脚光を浴びたのは、旧東ドイツの国民車のトラバント2サイクル600㏄、愛称「トラビー」である。33年間モデルチェンジされずに生産が続けられた車で、現代の日進月歩する技術レヴェルからいえば、まさに化石的存在である。

因みにその33年前といえば昭和32年、日本は国連加盟も果し「もはや戦後ではない」との合言葉の上に、「バタバタ」の愛称で経済復興の先頭に立って走り回った三輪貨物車全盛の時代であった。乗用車はまだ一般家庭には高嶺の花であり、日本の国民車的存在ともいえるスバル360が発売されるのは翌33年である。このトラバントを10台、東西ドイツ統一に先立って平成2年(1990年)6月に堺市の業者が輸入した。現地での価格は邦貨喚算で約20万円、日本では=20万円で買い手がついた。買った人は実用に供する気は毛頭なく、かつて愛用したのでその懐かしさでという人、店のディスプレイに使う人、ガレージに置いて可愛がる人……等々だそうである。

このような車の使い方は、デザインの世界でいうと、車の物理機能を使うのではなく情報機能を使うという。ちょうど子供たちが、さまざまな色や形の消しゴムを買い集めて見せ合ったり、机の中にしまっておくのと同じである。この場合、子供たちにとって、文字を消すという消しゴムの物理機能はほとんど必要ではない。形や色の面白さ、キャラクターの可愛らしさといった情報機能が重要な意味を持つのである。「記号論」で有名なボードリヤールは、今後、自由主義経済社会は成熟消費社会へと進み、そこでは消費者は情報価値すなわちモノの記号性を消費すると言っている。
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1968年当時、若者に人気のあったフォード・ムスタングGTは当時の大卒初任給(約3万円)の8年分に相当した。20年後の1988年の人気車BMW318はわずか1年11ヶ月分である。肝得の増加や鞍λ関税の撤奏、為替レートの変化がこの主要因であるが、これに加えて普通車に多く課せられていた物品税も見逃せない。日本市場でのアメリカ車にとっては重ねて不運な状況幽で山のった。

空力デザイン。省資源への志向。ルネッサンスがイタリアで始まったように、現代の空力デザインにつながる最もセンセーショナルな実験車はイタリアのトリノから発表された。第二次オイルショックの年1979年(昭和54年)、アメリカでは日本車をはじめとした輸入車がうなぎのぼりにシェアーを拡大し、ついに20パーセントの大台を越えた年である。

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